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柴油車國標準7月實施新車將裝尾氣處理系統

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来源: 作者: 2019-06-07 21:58:45

  柴油车国Ⅳ标准7月实施 新车将装尾气处理系统

  核心提示:  大货车尾气排放污染,是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据,2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%,而  大货车尾气排放污染,是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据,2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%,而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%,颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前,中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液,可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气,满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。

  按照環保部的公告,從今年7月1日起,所有柴油車必須符合國Ⅳ標準的要求。國Ⅳ標準柴油發動機與國Ⅲ發動機相比,不僅可以減少%的油耗,而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出,因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下,尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。

  天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾说,氮氧化合物和PM就像跷跷板一样。

  乔映宾:一个压下去,另一个就升起来了。升上去怎么办呢?用SCR技术。发动机里面燃烧柴油,出来的是高温尾气,喷柴油车尾气处理液。

  乔映宾所说的“SCR技术”,简单点说,就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前,国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统,成本要增加万元。

  新车配置SCR系统,导致成本增加,是否划算?能源环境专家冯明星说,考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油,可以在使用中冲抵成本。

  冯明星:测算了一下,跑万公里,就把这万元赚回来了,剩下的都是节油。

  处理液的价格大概与柴油的价格持平。一般每使用100升柴油,就需要使用4升左右的柴油车尾气处理液,除了加油,还要加尾气处理液。

  货车司机是否愿意安装尾气处理系统,既加油,又加尾气处理液?随机采访了两位货车司机,司机们说,比起雾霾天气的烦恼,他们更愿意把货车提高到国Ⅳ标准,安装尾气处理系统。

  司机1:安上尾气系统好,第一不污染,第二还能省点油。

  司机2:尾气不达标,连北京都不让进了。政策让我们怎么做,我们就怎么做。

  落实国Ⅳ标准,降低排放,有没有保障措施呢?一方面,有强制措施。天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾说,柴油车上会装一个叫OBD的传感系统,一旦尾气超标,柴油车就开不起来了。

  乔映宾:你要不加(柴油车尾气处理液),尾气里面氮氧化合物高了,OBD传过去之后,发动机的功率就降下来了,如果是重载车,15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站,去补充柴油车尾气处理液,有了之后,恢复正常功率。

  另一方面,中石化也在着手降低尾气处理液价格。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌说,随着国Ⅳ标准柴油车,在今年7月1日以后,在市场中的投放量越来越大,中石化计划筹建柴油车尾气处理液加注站,从桶装变成加注,这样尾气处理液的价格将逐渐下降。

  张新昌:在加油站,采用加注机销售柴油机尾气处理液,这是成本最低的方式,减少了包装,是一个趋势。

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